Ordenanza Municipal Nº1414 - Intangibilidad de los Acantilados de la Costa Verde

La Municipalidad Metropolitana de Lima declaró la intangibilidad de los acantilados ubicados en la Costa Verde permitiendo únicamente obras de infraestructura vial. Así lo establece la ordenanza Nº 1414 publicada en el diario oficial El Peruano, que a la vez señala que los proyectos de inversión deben seguir los procedimientos establecidos por la Autoridad del Proyecto Costa Verde.

A la vez la norma modifica el Plan Maestro de Desarrollo de la Costa Verde convirtiendo la zona de acantilados y laderas de cerros en zona paisajística, así como accesos viales, parques y jardines. La Procuraduría Pública Municipal de la Municipalidad Metropolitana de Lima está autorizada para iniciar acciones legales contra cualquier empresa o autoridad que no acate las disposiciones. “Las edificaciones que autoricen las municipalidades distritales de Barranco, Chorrillos, Magdalena, Miraflores, San Isidro y San Miguel, al borde de los acantilados de la Costa Verde solamente podrán ser hacia arriba”, explicó el presidente del Instituto Peruano de Administración Municipal (IPAM), Marco Tulio Gutiérrez.

De esta forma ya no podrán construir sótanos, de hasta 6 niveles como se venía haciendo, con vista al mar. Ejemplo de esto son los edificios construidos en las calles 28 de julio y Bresciani, en Barranco, con cinco y seis sótanos, respectivamente; pero que terminaron con vista al mar, deformando el paisaje natural de los acantilados.

Al respecto, el presidente Alan García se mostró a favor de la intangibilidad de la Costa Verde. Por lo menos, así lo declaró durante la entrega de un puente peatonal y un boulevard en la zona de la Costa Verde perteneciente al distrito de Magdalena Por su parte, la Municipalidad de Barranco se ciñó a la intangibilidad de los acantilados de la Costa Verde. Mediante un comunicado de prensa la comuna resaltó la importancia de la ordenanza que permitirá evitar que el proyecto inmobiliario Infinity, ubicado en el Malecón Pazos de Barranco y que pretende excavar 11 niveles hacia abajo, continúe extendiéndose hacia los acantilados.

El burgomaestre de Miraflores, Manuel Masías, también saludó la norma. A pesar de ello, comentó que edificaciones como el Hotel Larcomar y el Lugar de la Memoria continuarán, ya que fueron aprobados con anterioridad. Con respecto a los proyectos de playa que la comuna miraflorina maneja, el burgomaestre aseguró que no son incompatibles con la declaratoria de intangibilidad.

Entre estos se encuentran las obras para las playas Tres Picos, Redondo y Los Delfines, así como la implementación de infraestructura deportiva, espigones y el proyecto para el tercer carril a nivel de playa.

AUTORIZAN OBRAS EN LA COSTA VERDE

Pese a que la Municipalidad de Lima, mediante la ordenanza 1414, declaró la Intangibilidad de los Acantilados de la Costa Verde, el Poder Judicial determinó que el proyecto inmobiliario Infinity se siga ejecutando en el Malecón Los Pazos, en Barranco.
El titular del Primer Juzgado Especializado en lo Constitucional, Carlos Solano, emitió una sentencia a favor de la constructora a cargo de Pilar Díaz Ufano, la cual solicita a la comuna barranquina no obstruir el avance de las obras.

El procurador del municipio distrital, Eduardo Flores, afirmó que el proyecto que pretende hacer construcciones subterráneas en el malecón no cuenta con autorización de la Autoridad del Proyecto de la Costa Verde. Por ello, sostuvo que denunciará al juez Solano ante el Ministerio Público.

se defienden. De otro lado, el abogado de los propietarios, Gino Romero, aseguró que la Municipalidad de Barranco emitió dos resoluciones –en los años 2008 y 2009– en las que autoriza la ejecución de los trabajos.

Además, Romero indicó que el proyecto se está edificando dentro de propiedad privada. El letrado aseguró que los trabajos permitirán que la vía quede, incluso, en mejor estado.

UNA VERDAD DETRAS DE LA ORDENANZA Nº1414

En alguna ocasión escuchamos decir que el bien de muchos prevalece al bien de uno. Y eso es lo que parece haber sucedido con la ordenanza municipal 1414 de la Municipalidad de Lima que ha declarado la intangibilidad de los acantilados de toda la Costa Verde, que precisa que solo se podrán desarrollar en estas zonas obras de infraestructura vial, con la finalidad de salvarguardar el paisaje. Asimismo, dispone la modificación del Plan Maestro de Desarrollo de la Costa Verde, en la zonificación del sector C, convirtiendo toda esa zona de acantilados y laderas de cerros en zona paisajística con accesos viales, parques y jardines.

¿Por qué el bien de muchos? Recordemos que las playas de la Costa Verde son las más visitadas por los limeños, y hasta por provincianos, durante todo el verano. Es su centro de recreación, su centro de socialización, su centro de reunión familiar. Esto reafirma que la Costa Verde es el espacio público de la capital y lo que hay que hacer es transformarlo para el bien de los usuarios comunes y corrientes, quienes durante el invierno, en tanto, ya no bajan a disfrutar del sol, pero si lo hacen para correr olas, jugar fulbito, pescar en peña, manejar bicicleta y hasta para comer -a precios módicos- en los pequeños restaurantes del muelle de pescadores.

Sin embargo, hay quienes han visto en este farallón agreste y natural un nicho que explotar a excusa del bien del desarrollo urbano y de la construcción. Es necesario modernizar la ciudad afirman, con grandes edificios y colocarlo a la altura de las mejores ciudades del mundo como Río de Janeiro u otra que goce de vista marina. Claro que se podría hacer, pero a costa de qué. De privilegiar a unos cuantos y dejar a un lado a los dueños de esa franja del litoral. Acaso no tenemos claros ejemplos de playas que, a pesar de ser de todos, se han convertido en privadas.

¿Por qué queremos vivir una realidad tan ajena a la nuestra? En primer lugar recordemos que no gozamos del clima privilegiado de otras urbes que si tiene visitantes todo el año. Lima es una ciudad que casi vive en medio
de agua. La humedad de la atmosfera durante los meses de otoño e invierno sobrepasa el 90 por ciento.

¿Quién querría, en su sano juicio, promocionar un negocio inmobiliario que solo tendría su mayor movimiento durante la época de verano? ¿Por qué no promocionar como lo sugieren algunos urbanistas, ahora con mayor apoyo, el desarrollo de recreación y esparcimiento que acompañe el relax de quienes gustan disfrutar la playa durante todo el año?

Además hay que considerar que, ya por el propio uso, la Costa Verde se ha convertido en una vía rápida para ir del Callao a Chorrillos o viceversa. Entonces esta ordenanza también fomenta a los distritos ubicados a lo largo de la costa a preocuparse por resolver verdaderamente el tema vial. Esa zona de la ciudad ya se ha transformado en una especie de vía expresa, con varias limitaciones por cierto, ya que no cuenta con los carriles necesarios para que funcione como tal.

Es una gran alternativa de tránsito, pero no queremos imaginar que esta vía tenga que soportar más autos saliendo de los posibles edificios como sugieren quienes están en contra de la nueva norma. Creemos en la actividad constructora, en la búsqueda de oportunidades para el desarrollo inmobiliario pero ¿Por qué en la Costa Verde? ¿Más valor por metro cuadrado con vista al mar? ¿Y dónde queda el beneficio para todos los limeños? Acantilados llenos de viviendas de lujo, restaurantes, centros comerciales, casinos, hoteles ¿Para los que más necesitan? Seguramente, podrían pensar, que con todo lo recaudado en tributos se podrían construir infraestructuras más acordes con los visitantes del verano. ¡Terrible!

El desarrollo de la construcción va solo por tomar los espacios que están a la mano. No podemos poner un paredón que tape la vista de la ciudad. Hay que investigar hacia donde más debe y puede crecer la ciudad. Lima está entrando en colapso, el suelo para la inversión cada vez es más caro dentro de la ciudad por ende hay que hacer esfuerzos por mirar a otras zonas.

El espacio de la Costa Verde debe conservarse en función de que todo peruano tiene derecho a tener un espacio democrático y de esparcimiento masivo.

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¿Y QUE DEL FUTURO METRO EN LIMA?...

Se acercan los comicios municipales y más de un candidato a la alcaldía de Lima comienza a expresar su intención de construir un Metro para la Ciudad de Lima. En este sentido, es conveniente hacer algunas precisiones sobre esta propuesta, para que los ciudadanos podamos comprender con mayor exactitud sus alcances e implicancias.

En principio debemos saber que internacionalmente se denomina "Metro" a un sistema de transporte rápido masivo que se desplaza sobre rieles y que generalmente es impulsado por energía eléctrica.

Entonces, la Línea 1 del Tren Eléctrico que se inicia en Villa El Salvador y a futuro llegará a San Juan de Lurigancho, es la primera línea del Metro de Lima. Las Estaciones del Futuro Metro de Lima serían muy parecidas a las de otros metros del mundo.

Es cierto también, que comúnmente en Lima se maneja el concepto errado que un Metro es necesariamente un tren subterráneo, nada más lejano de la realidad, pues técnicamente es lo mismo, y en casi todas las ciudades del mundo que cuentan con este sistema, estos recorren la ciudad por distintos tipos de viaductos, los cuales se implementan según las características propias de cada zona de la ciudad.

Entonces, debe quedar perfectamente claro, que a través de la ciudad un Metro puede desplazarse por viaductos: a nivel, elevados, trinchera abierta, trinchera cubierta y subterráneos. Pero también debe saberse, que cada uno de estos tipos de viaducto, poseen un impacto muy diferente sobre el espacio urbano y el desarrollo de la dinámica de actividades urbanas, tanto en su etapa constructiva como operativa.

Es así que los más amigables en su etapa operativa, son los que ofrecen menos interferencia y disociación de la ciudad. Siguiendo este criterio, de más a menos amigables el orden sería el siguiente: subterráneos, trinchera cubierta, elevados, trinchera abierta y a nivel.

En la etapa constructiva el principal problema es el cierre temporal de las vías, lo que implica que
dependiendo de la tecnología constructiva a emplear, cada tipo de viaducto ofrecería tiempos diferenciados de construcción.

Hoy existen equipos que permiten construir de manera eficiente los viaductos en túnel. Equipos que en el Perú ya se vienen usando en proyectos de gran envergadura.

Pero retornando a la propuesta electoral, tal parece que lo que se busca es implementar en nuestra Ciudad una línea tren eléctrico subterráneo. Sin embargo, lo que aún no nos han dicho, es donde se construirá. Al respecto es necesario hacer conocer, que propuestas para implementar un tren de estas características han venido desarrollándose desde los años sesenta, siendo el estudio más reciente y el desarrollado con una visión más integral, el Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao, formulado en el año 2005.

Puedes ver el planteamiento en imagen del PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO haciendo click aqui.

El Plan Maestro contempla el desarrollo de una red de trenes urbanos conformada por 7 líneas que articularán de manera integral el área metropolitana de Lima y Callao, contemplando asimismo el desarrollo de corredores de buses, bajo una lógica de intermodalidad del transporte urbano. Entonces, considerando que nuestros candidatos entienden de planificación urbana, el "Metro" deberá construirse sobre una de las líneas ya planificadas y su trazo no debería ser sacado del sombrero de un genial mago, de esos que en la actual gestión edil abundan.

Considerando que para un eficiente uso de los recursos destinados a este importante proyecto y buscando el mayor impacto a favor de la movilidad urbana, el "Metro" debería ser construido en el eje de mayor demanda de pasajeros de Lima.

Por tanto, la primera etapa debería construirse siguiendo el trazo de la Línea 3 de la Red propuesta en el Plan Maestro, es decir, en el área de influencia de la Av. Javier Prado en el tramo comprendido entre la Panamericana Sur (Jockey Plaza) y El Paseo De La Republica (Vía Expresa), de aproximadamente 5 kilómetros. El Futuro Metro de Lima debe iniciarse sobre el tramo de mayor demanda de pasajeros, es decir en el área de influencia de la Av. Javier Prado.

Con respecto a las estaciones de pasajeros, estas solo deberían ser cuatro, y estar localizadas debajo de las intersecciones con la Vía de Evitamiento, La Rosa Toro (Nuevo Hospital del Niño), Aviación (Estación Javier Prado – L1 Tren Eléctrico) y Paseo De La República (Estación Javier
Prado – L1 Metropolitano). De esta manera se integran los principales ejes de la ciudad, optimizando la demanda de todo el sistema.

El segundo tramo del «Metro» sería su extensión hasta la Av. Universitaria (Plaza San Miguel), pudiendo cambiar a viaducto elevado al superar la Av. Arenales, pues la sección vial lo permite.

El tercer tramo continuaría en elevado sobre el trazo de la Línea 3 hasta la Av. Faucett, variado en este punto al trazo de la Línea 4 hasta el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El cuarto y último tramo correspondería a su extensión este, hasta el Ov. Melgarejo.

Un proyecto, sin duda alguna de gran envergadura, pero muy necesario para la Ciudad de Lima (y Callao), el cual debe ser ejecutado teniendo bien en claro que por si solo no soluciona nuestro problema de Movilidad Urbana, por lo que debe estar articulado con los demás proyectos de transporte que deben implementarse siguiendo un planeamiento integral de la Ciudad.

Notas del Autor

Considerando el tema previo expuesto y con una perspectiva más acertiva, podemos llegar a conclusiones un tanto más radicales. El tema de las próximas elecciones y nuestro criterio para decidirnos por algún candidato en estos tiempos ya no debiera ser guiado por la cantidad de "obras" que alguno de ellos plantée hacer o por las pseudo promesas de soluciones inmediatas a problemáticas cuyo desarrollo tomó años; o por cuál de ellos regala más cosas al pueblo.

Sabemos todos, porque lo vivimos, la problemática vial que esta sufriendo nuestra ciudad en los últimos meses; situacion que impide contemplar un tiempo definido para llegar a nuestro destino desde cualquier punto de Lima.

Vías rotas, obras por doquier, desvios, tráfico, incremento en el flujo vehicular en las principales avenidas de nuestra ciudad, y lo peor de todo, todas al mismo tiempo.

Como se comentó anteriormente se debe tener contemplaciones en los tiempos de duración de la construcción de una obra, asi como el impacto vial inmediato.

Una obra vial para soluciones de tránsito es necesaria, dos es factible; pero que ocurre cuando son tres obras de gran envergadura, o cuatro, o más. Creo que ya sabemos lo que ocurre, pues lo estamos viviendo.

Es acaso que además de la cantidad de obras que se han iniciado en este año, más las del año pasado (las que aun no han sido terminadas) no podemos conocer la inversion de ellas; o si los conocemos, es curioso que sobrepasen al 100% del presupuesto planteado inicialmente; en fin, situaciones que debiera responder el casi finalizado régimen edil actual.

Como personas que formamos parte de una ciudad congestionada y desastrosa es necesario tomar en cuenta todo lo que se ve, el impacto inmediato que trae consigo estas obras, y las jugarretas de algún candidato que cree hacer lo correcto para ser elegido. Es hora de pensar en nuestro confort y en la mejora de la ciudad donde vivimos, no solo haciendo más avenidas o metropolitanos, sino dando soluciones pensadas y concretas a nuestra problemática sustancial.

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Situación Política del Urbanismo en la Ciudad de Lima

El reciente sismo que afectó fuertemente gran parte de Chile, devastando las ciudades de Concepción, Curicó, Talca y Rengo, generó alerta de tsunami para todas las ciudades localizadas en las costas del Océano Pacifico. Finalmente el tsunami, solo afectó al balneario chileno de Dichato, donde el mar avanzó 400 metros, generando gran destrucción. Pérdidas económicas que superan los US$ 30,000 millones y un registro de cerca de 800 muertos, es el saldo hasta el momento.

Luego de estos hechos, los expertos en sismos y tsunamis se han pronunciado en distintos medios de comunicación, alertando que el Perú se localiza en un área muy vulnerable ante este tipo de fenómenos naturales. De producirse un sismo de 8.8 grados con epicentro en Lima, el saldo superaría largamente al generado en Chile, pues la autoconstrucción de un fuerte porcentaje de viviendas no garantiza su resistencia sísmica.

Sin embargo, el riesgo más grave que afrontamos los peruanos, no está constituido por la localización del Perú, ni en las deficiencias constructivas de las viviendas. El principal problema radica en la inadecuada localización de nuestras ciudades, en su deficiente estructura funcional y en la débil gestión de su desarrollo.

Es decir en una nula planificación urbana en el Perú, la misma que es derivada por el abandono y libre albedrío del ejercicio profesional del urbanismo.

Hay algunos pseudo-urbanistas que apelan a una densificación mayor de nuestras ciudades, con la excusa de reducir los costos de las redes de servicios, los mismos que siguen creyendo que las ciudades son construidas para los carros y avalan el incremento de carriles en las avenidas, sacrificando la seguridad de los peatones, también desarrollan majestuosos proyectos de gran concentración poblacional en zonas altamente inseguras, dejando bombas de tiempo por toda la ciudad.

Las ciudades deben asentarse en zonas con baja vulnerabilidad, contar con un diseño vial bien estructurado y tener una densidad poblacional adecuada a su propia capacidad de carga. Por ello los planes de desarrollo urbano, las habilitaciones urbanas, la zonificación urbana, los planes viales y los parámetros urbanísticos, deben corresponder a una propuesta de ciudad que minimice su vulnerabilidad y consolide su sostenibilidad. En esta tarea los alcaldes son los responsables políticos y los funcionaros y asesores los responsables técnicos. Pero, ante este tipo de desastres ¿Asumen alguna responsabilidad? o ¿Le echan la culpa a la naturaleza? refiriendo que son "Desastres Naturales" y que ante ellos nada se puede hacer.

Pero finalmente, como dice el slogan "Todos Somos Defensa Civil", por lo tanto, todos somos responsables, pues al momento de ir a las urnas elegimos a los gobernantes que han permitido que nuestras ciudades crezcan desordenadamente y para los cuales el urbanismo es solo remodelar parques o plazas y "embellecer" nuestras avenidas.

Es en este sentido, se dice que la creación de una institución que normalice el ejercicio del urbanismo en el Perú y cautele la práctica eficiente del urbanismo se hace muy necesaria, pues con la creación del Colegio de Urbanistas del Perú, se lograría erradicar la práctica empírica del urbanismo, impidiendo la participación de los pseudo-urbanistas en la planificación, gestión y desarrollo de nuestras ciudades, supervisando el actuar técnico de los gobiernos locales, garantizando de esta forma ciudades más sostenibles, las cuales puedan convivir en armonía con los fenómenos naturales.

UNA POSIBLE SOLUCIÓN

El Ministerio de Vivienda y Construcción presentó el manual para la elaboración de planes de desarrollo urbano, elemento de consulta para los alcaldes y autoridades legítimamente elegidas para reordenar sus ciudades e impulsar su crecimiento. Este documento ha sido elaborado con el financiamiento del plan binacional de desarrollo de la región fronteriza Perú-Ecuador, y afirman que es el punto de partida para evitar que las ciudades sigan creciendo en forma desordenada y avancen hacia el modernismo.

Al respecto, el director nacional de Urbanismo, Luis Tagle Pizarro, invocó a las autoridades y a la población involucrarse en el problema, ya que la falta de interés manda al tacho cualquier esfuerzo que se haga para ordenar el crecimiento urbano. "No estamos entregando momias sino instrumentos vivos que son perfectibles, ni estamos diciendo que esta es la única receta. Los talleres se hacen para recibir aportes, y eso es lo que hemos recogido".

Puedes ver el Manual para la Elaboración de Planes de Desarrollo Urbano aquí.

LIMA Y SU FUTURO - TU DECIDES POR QUIEN VOTAR

El Arquitecto y urbanista Jorge Ruiz de Somocurcio, nos da información clave para cualquier campaña política electoral en Lima y Municipios. Creo que los ciudadanos de Lima esperamos una campaña que formule como será la ciudad de Lima en los próximos 40 años.

En Lima acaba de empezar una feroz competencia por ganar el gobierno municipal, esperando que la era Castañeda llegue a su fin. Hay encuestas, pronósticos, alianzas, transfuguismo, todo girando alrededor de personas más conocidas y también las otras.

Desgraciadamente, ni una sola propuesta sobre lo que la ciudad necesita. No hay una sola evaluación de la gestión actual, ni ideas fuerza que justifiquen por qué alguien merece ser llevado a la alcaldía, aparte de las razones éticas.

Corresponde a la sociedad civil y los medios de opinión exigir que más allá de las gambetas electorales para posicionarse, se nos proponga cómo tratar algunos de los desafíos de la capital en el siglo XXI:

• Lima está definitivamente en la cuenta regresiva de un desastre natural. ¿Qué plantean los aspirantes a alcalde? Que sea razonable, operativo y dé inicio a una cultura de prevención y respeto a los planes urbanos. Que hacia atrás proponga qué hacer con las áreas críticas y hacia delante evidencie inflexibilidad en el cumplimiento de normas y reglamentos más allá de indicar las señales de evacuación.

• Tenemos al peor transporte público de América Latina. Se pierden al año más de 1.000 millones de soles por la irracionalidad del sistema. El Metropolitano solo atenderá al 8% de la demanda. ¿Cómo se resuelve el resto?.

• Somos la única capital latinoamericana (además de Montevideo) fundada al pie del mar pero que vive de espaldas a él. ¿Qué se propone para la Costa Verde y el litoral desde Cañete hasta el norte chico?.

• Con menos de 2 m2 por habitante somos la capital con el menor porcentaje de área verde en América Latina, 20% de la población carece de agua potable y 30% no tiene alcantarillado ¿Cómo puede Lima llegar a ser una ciudad sustentable ecológicamente en todos los aspectos, en la que se recogen todos los residuos, no se arrojan las aguas servidas al mar y se incrementan los espacios públicos que acogen a niños y adultos en ambientes sanos? ¿Y cómo se prepara Lima para hacer frente al cambio climático?.

• La participación ciudadana está pintada en las municipalidades. ¿Quién propone un modelo de desarrollo y gestión democrático abierto al vecino y las organizaciones ciudadanas? ¿Y, por qué no pensar en una empresa mixta para dirigir el Centro Histórico, actual Cenicienta del “boom” inmobiliario, con capacidad para colocar bonos, atraer inversión privada, destugurizar la vivienda, promover cultura?

También llega a su fin un modo de gobernar la ciudad caracterizado por el sincretismo, abandono de los temas cruciales como medio ambiente, transporte integral, seguridad ciudadana, cultura, civismo. De espaldas a la transparencia, la consulta y la rendición de cuentas y con una región metropolitana en el limbo, a pesar de que Lima es la única ciudad-región. Que los aspirantes en el partidor nos enseñen propuestas novedosas, factibles, transformadoras y nos hagan soñar una mejor ciudad posible.

POR JORGE RUIZ DE SOMOCURCIO

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Municipalidad de Lima actúa en cono norte

El pasado 17 de Mayo del 2009 La Municipalidad de Lima, con el apoyo de la comuna de San Martín de Porres, demolió el terminal informal de Fiori, y recuperó las áreas públicas ocupadas ilegalmente en esa zona de la capital.

La acción conjunta, respaldada por la Policía Nacional, permitió terminar con las construcciones ilegales en la zona de Fiori, que durante años fueron ocupadas por las empresas UNI SAC y PETROUNI de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) y eran usadas como terminales terrestres.

Recientemente el 22 de febrero del 2010 la Municipalidad de Lima demolió parte del cerco perimétrico del centro comercial Plaza Lima Norte por ser considerada ilegal ya que se encontraba dentro de vía de uso público correspondiente al derecho de vía en la intersección de la Panamericana Norte con la avenida Tomás Valle, lugar donde se construye el intercambio vial de tres pisos Panamericana Norte-Tomás Valle- Angélica Gamarra.

El gerente de Fiscalización de la Comuna limeña, Ángel Tacchino, señaló que la medida fue tomada para recuperar el derecho de vía y establecer el principio de autoridad, ante la ilegal ocupación de un área de 1,500 m2 por parte del Centro Comercial Lima Plaza Norte.

Señaló que no hay privilegios y se actúa tal como lo realizado en el caso de la ocupación del Terminal Fiori, según nota de prensa del municipio capitalino. Dijo que oportunamente se hicieron las notificaciones correspondientes para el retiro de la construcción, pero la respuesta fue negativa, procediéndose a la demolición del muro con el apoyo de efectivos de la Policía Nacional y las autoridades judiciales.

Tacchino reiteró que los bienes de uso público no pueden ser objeto de apropiaciones. "Aquí no hay privilegios ni para empresas pequeñas ni para grandes. Antes lo hicimos en Fiori con el retiro de construcciones ilegales y ahora lo hacemos con las grandes empresas…la recuperación del derecho de vía y el principio de autoridad se aplican para todo tipo de casos".

Sin embargo Édgar Callo, gerente del centro comercial, dijo que la Corte Superior aceptó su reclamo contra la “medida arbitraria” y las actividades en el terreno de 1,500 metros cuadrados (ubicado en el límite entre Independencia, San Martín y Los Olivos) y la obra edil ha sido cancelada hasta resolver el tema.

“Con esta arbitrariedad el alcalde Castañeda ha creado su nuevo lema ‘Castañeda destruye’. Los primeros indignados con la destrucción de áreas verdes y de propiedad privada son los vecinos. Esto no obscutalizaba en absoluto las obras para el viaducto municipal, al contrario, intentamos colaborar”, expresó Callo.

Viaducto de tres pisos

En la intersección de la Panamericana Norte con la avenida Tomás Valle la Municipalidad de Lima se construirá un moderno viaducto de tres pisos. Uno de los puentes cruzará la avenida Tomás Valle y Angélica Gamarra y el tercer piso se elevará sobre la Panamericana Norte para descender sobre la avenida Angélica Gamarra con dirección hacia el Callao.

Esa obra beneficiará a más de dos millones de personas de los distritos de San Martín de Porres, Los Olivos, Rímac, Independencia, Comas, Carabayllo, Puente Piedra, Santa Rosa, Ancón y se interconectará con otros puntos de Lima Metropolitana y el Callao, siendo también de beneficio para el ingreso y salida de Lima hacia el Callao (puerto y aeropuerto) y el norte del país.

La obra demandará una inversión de 120 millones de soles y supuestamente pondrá fin a la congestión vehicular que se produce en el lugar con aproximadamente 5,000 vehículos por hora en cada sentido.

El proyecto considera la construcción en la Panamericana Norte de dos puentes vehiculares paralelos que cruzarán las avenidas Tomás Valle y Angélica Gamarra, y un tercer nivel (especie de brazo, en sentido sur-norte) que cruzará la Panamericana con dirección hacia la avenida Angélica Gamarra y al Callao.

Esta obra será la primera de su género en el país y funcionará al igual a las que existen en otras ciudades del mundo, donde se ve una posible solucion a la congestión vehicular por la fluidez del transito.

El proyecto contempla la habilitación de 7 kilómetros de vías y otras obras más, como la construcción de óvalos, pases peatonales a nivel y desnivel, paraderos de transporte público, sistema semafórico en las intersecciones, señalización vial, construcción de camellones, colocación de rejas metálicas en el separador central y en las islas, áreas verdes, etc.

Como todos los proyectos de esta envergadura, el citado intercambio vial contará con áreas verdes que serán regadas con sus propias plantas de tratamiento de aguas, al igual como sucede en el by pass Habich, Vía Expresa Grau, entre otras.

Alcance - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
CAPÍTULO 3 : SECCIÓN TRANSVERSAL
Sección 303 : Derecho de Vía o Faja de Dominio

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.

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