¿Y QUE DEL FUTURO METRO EN LIMA?...

Se acercan los comicios municipales y más de un candidato a la alcaldía de Lima comienza a expresar su intención de construir un Metro para la Ciudad de Lima. En este sentido, es conveniente hacer algunas precisiones sobre esta propuesta, para que los ciudadanos podamos comprender con mayor exactitud sus alcances e implicancias.

En principio debemos saber que internacionalmente se denomina "Metro" a un sistema de transporte rápido masivo que se desplaza sobre rieles y que generalmente es impulsado por energía eléctrica.

Entonces, la Línea 1 del Tren Eléctrico que se inicia en Villa El Salvador y a futuro llegará a San Juan de Lurigancho, es la primera línea del Metro de Lima. Las Estaciones del Futuro Metro de Lima serían muy parecidas a las de otros metros del mundo.

Es cierto también, que comúnmente en Lima se maneja el concepto errado que un Metro es necesariamente un tren subterráneo, nada más lejano de la realidad, pues técnicamente es lo mismo, y en casi todas las ciudades del mundo que cuentan con este sistema, estos recorren la ciudad por distintos tipos de viaductos, los cuales se implementan según las características propias de cada zona de la ciudad.

Entonces, debe quedar perfectamente claro, que a través de la ciudad un Metro puede desplazarse por viaductos: a nivel, elevados, trinchera abierta, trinchera cubierta y subterráneos. Pero también debe saberse, que cada uno de estos tipos de viaducto, poseen un impacto muy diferente sobre el espacio urbano y el desarrollo de la dinámica de actividades urbanas, tanto en su etapa constructiva como operativa.

Es así que los más amigables en su etapa operativa, son los que ofrecen menos interferencia y disociación de la ciudad. Siguiendo este criterio, de más a menos amigables el orden sería el siguiente: subterráneos, trinchera cubierta, elevados, trinchera abierta y a nivel.

En la etapa constructiva el principal problema es el cierre temporal de las vías, lo que implica que
dependiendo de la tecnología constructiva a emplear, cada tipo de viaducto ofrecería tiempos diferenciados de construcción.

Hoy existen equipos que permiten construir de manera eficiente los viaductos en túnel. Equipos que en el Perú ya se vienen usando en proyectos de gran envergadura.

Pero retornando a la propuesta electoral, tal parece que lo que se busca es implementar en nuestra Ciudad una línea tren eléctrico subterráneo. Sin embargo, lo que aún no nos han dicho, es donde se construirá. Al respecto es necesario hacer conocer, que propuestas para implementar un tren de estas características han venido desarrollándose desde los años sesenta, siendo el estudio más reciente y el desarrollado con una visión más integral, el Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao, formulado en el año 2005.

Puedes ver el planteamiento en imagen del PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO haciendo click aqui.

El Plan Maestro contempla el desarrollo de una red de trenes urbanos conformada por 7 líneas que articularán de manera integral el área metropolitana de Lima y Callao, contemplando asimismo el desarrollo de corredores de buses, bajo una lógica de intermodalidad del transporte urbano. Entonces, considerando que nuestros candidatos entienden de planificación urbana, el "Metro" deberá construirse sobre una de las líneas ya planificadas y su trazo no debería ser sacado del sombrero de un genial mago, de esos que en la actual gestión edil abundan.

Considerando que para un eficiente uso de los recursos destinados a este importante proyecto y buscando el mayor impacto a favor de la movilidad urbana, el "Metro" debería ser construido en el eje de mayor demanda de pasajeros de Lima.

Por tanto, la primera etapa debería construirse siguiendo el trazo de la Línea 3 de la Red propuesta en el Plan Maestro, es decir, en el área de influencia de la Av. Javier Prado en el tramo comprendido entre la Panamericana Sur (Jockey Plaza) y El Paseo De La Republica (Vía Expresa), de aproximadamente 5 kilómetros. El Futuro Metro de Lima debe iniciarse sobre el tramo de mayor demanda de pasajeros, es decir en el área de influencia de la Av. Javier Prado.

Con respecto a las estaciones de pasajeros, estas solo deberían ser cuatro, y estar localizadas debajo de las intersecciones con la Vía de Evitamiento, La Rosa Toro (Nuevo Hospital del Niño), Aviación (Estación Javier Prado – L1 Tren Eléctrico) y Paseo De La República (Estación Javier
Prado – L1 Metropolitano). De esta manera se integran los principales ejes de la ciudad, optimizando la demanda de todo el sistema.

El segundo tramo del «Metro» sería su extensión hasta la Av. Universitaria (Plaza San Miguel), pudiendo cambiar a viaducto elevado al superar la Av. Arenales, pues la sección vial lo permite.

El tercer tramo continuaría en elevado sobre el trazo de la Línea 3 hasta la Av. Faucett, variado en este punto al trazo de la Línea 4 hasta el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

El cuarto y último tramo correspondería a su extensión este, hasta el Ov. Melgarejo.

Un proyecto, sin duda alguna de gran envergadura, pero muy necesario para la Ciudad de Lima (y Callao), el cual debe ser ejecutado teniendo bien en claro que por si solo no soluciona nuestro problema de Movilidad Urbana, por lo que debe estar articulado con los demás proyectos de transporte que deben implementarse siguiendo un planeamiento integral de la Ciudad.

Notas del Autor

Considerando el tema previo expuesto y con una perspectiva más acertiva, podemos llegar a conclusiones un tanto más radicales. El tema de las próximas elecciones y nuestro criterio para decidirnos por algún candidato en estos tiempos ya no debiera ser guiado por la cantidad de "obras" que alguno de ellos plantée hacer o por las pseudo promesas de soluciones inmediatas a problemáticas cuyo desarrollo tomó años; o por cuál de ellos regala más cosas al pueblo.

Sabemos todos, porque lo vivimos, la problemática vial que esta sufriendo nuestra ciudad en los últimos meses; situacion que impide contemplar un tiempo definido para llegar a nuestro destino desde cualquier punto de Lima.

Vías rotas, obras por doquier, desvios, tráfico, incremento en el flujo vehicular en las principales avenidas de nuestra ciudad, y lo peor de todo, todas al mismo tiempo.

Como se comentó anteriormente se debe tener contemplaciones en los tiempos de duración de la construcción de una obra, asi como el impacto vial inmediato.

Una obra vial para soluciones de tránsito es necesaria, dos es factible; pero que ocurre cuando son tres obras de gran envergadura, o cuatro, o más. Creo que ya sabemos lo que ocurre, pues lo estamos viviendo.

Es acaso que además de la cantidad de obras que se han iniciado en este año, más las del año pasado (las que aun no han sido terminadas) no podemos conocer la inversion de ellas; o si los conocemos, es curioso que sobrepasen al 100% del presupuesto planteado inicialmente; en fin, situaciones que debiera responder el casi finalizado régimen edil actual.

Como personas que formamos parte de una ciudad congestionada y desastrosa es necesario tomar en cuenta todo lo que se ve, el impacto inmediato que trae consigo estas obras, y las jugarretas de algún candidato que cree hacer lo correcto para ser elegido. Es hora de pensar en nuestro confort y en la mejora de la ciudad donde vivimos, no solo haciendo más avenidas o metropolitanos, sino dando soluciones pensadas y concretas a nuestra problemática sustancial.

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Situación Política del Urbanismo en la Ciudad de Lima

El reciente sismo que afectó fuertemente gran parte de Chile, devastando las ciudades de Concepción, Curicó, Talca y Rengo, generó alerta de tsunami para todas las ciudades localizadas en las costas del Océano Pacifico. Finalmente el tsunami, solo afectó al balneario chileno de Dichato, donde el mar avanzó 400 metros, generando gran destrucción. Pérdidas económicas que superan los US$ 30,000 millones y un registro de cerca de 800 muertos, es el saldo hasta el momento.

Luego de estos hechos, los expertos en sismos y tsunamis se han pronunciado en distintos medios de comunicación, alertando que el Perú se localiza en un área muy vulnerable ante este tipo de fenómenos naturales. De producirse un sismo de 8.8 grados con epicentro en Lima, el saldo superaría largamente al generado en Chile, pues la autoconstrucción de un fuerte porcentaje de viviendas no garantiza su resistencia sísmica.

Sin embargo, el riesgo más grave que afrontamos los peruanos, no está constituido por la localización del Perú, ni en las deficiencias constructivas de las viviendas. El principal problema radica en la inadecuada localización de nuestras ciudades, en su deficiente estructura funcional y en la débil gestión de su desarrollo.

Es decir en una nula planificación urbana en el Perú, la misma que es derivada por el abandono y libre albedrío del ejercicio profesional del urbanismo.

Hay algunos pseudo-urbanistas que apelan a una densificación mayor de nuestras ciudades, con la excusa de reducir los costos de las redes de servicios, los mismos que siguen creyendo que las ciudades son construidas para los carros y avalan el incremento de carriles en las avenidas, sacrificando la seguridad de los peatones, también desarrollan majestuosos proyectos de gran concentración poblacional en zonas altamente inseguras, dejando bombas de tiempo por toda la ciudad.

Las ciudades deben asentarse en zonas con baja vulnerabilidad, contar con un diseño vial bien estructurado y tener una densidad poblacional adecuada a su propia capacidad de carga. Por ello los planes de desarrollo urbano, las habilitaciones urbanas, la zonificación urbana, los planes viales y los parámetros urbanísticos, deben corresponder a una propuesta de ciudad que minimice su vulnerabilidad y consolide su sostenibilidad. En esta tarea los alcaldes son los responsables políticos y los funcionaros y asesores los responsables técnicos. Pero, ante este tipo de desastres ¿Asumen alguna responsabilidad? o ¿Le echan la culpa a la naturaleza? refiriendo que son "Desastres Naturales" y que ante ellos nada se puede hacer.

Pero finalmente, como dice el slogan "Todos Somos Defensa Civil", por lo tanto, todos somos responsables, pues al momento de ir a las urnas elegimos a los gobernantes que han permitido que nuestras ciudades crezcan desordenadamente y para los cuales el urbanismo es solo remodelar parques o plazas y "embellecer" nuestras avenidas.

Es en este sentido, se dice que la creación de una institución que normalice el ejercicio del urbanismo en el Perú y cautele la práctica eficiente del urbanismo se hace muy necesaria, pues con la creación del Colegio de Urbanistas del Perú, se lograría erradicar la práctica empírica del urbanismo, impidiendo la participación de los pseudo-urbanistas en la planificación, gestión y desarrollo de nuestras ciudades, supervisando el actuar técnico de los gobiernos locales, garantizando de esta forma ciudades más sostenibles, las cuales puedan convivir en armonía con los fenómenos naturales.

UNA POSIBLE SOLUCIÓN

El Ministerio de Vivienda y Construcción presentó el manual para la elaboración de planes de desarrollo urbano, elemento de consulta para los alcaldes y autoridades legítimamente elegidas para reordenar sus ciudades e impulsar su crecimiento. Este documento ha sido elaborado con el financiamiento del plan binacional de desarrollo de la región fronteriza Perú-Ecuador, y afirman que es el punto de partida para evitar que las ciudades sigan creciendo en forma desordenada y avancen hacia el modernismo.

Al respecto, el director nacional de Urbanismo, Luis Tagle Pizarro, invocó a las autoridades y a la población involucrarse en el problema, ya que la falta de interés manda al tacho cualquier esfuerzo que se haga para ordenar el crecimiento urbano. "No estamos entregando momias sino instrumentos vivos que son perfectibles, ni estamos diciendo que esta es la única receta. Los talleres se hacen para recibir aportes, y eso es lo que hemos recogido".

Puedes ver el Manual para la Elaboración de Planes de Desarrollo Urbano aquí.

LIMA Y SU FUTURO - TU DECIDES POR QUIEN VOTAR

El Arquitecto y urbanista Jorge Ruiz de Somocurcio, nos da información clave para cualquier campaña política electoral en Lima y Municipios. Creo que los ciudadanos de Lima esperamos una campaña que formule como será la ciudad de Lima en los próximos 40 años.

En Lima acaba de empezar una feroz competencia por ganar el gobierno municipal, esperando que la era Castañeda llegue a su fin. Hay encuestas, pronósticos, alianzas, transfuguismo, todo girando alrededor de personas más conocidas y también las otras.

Desgraciadamente, ni una sola propuesta sobre lo que la ciudad necesita. No hay una sola evaluación de la gestión actual, ni ideas fuerza que justifiquen por qué alguien merece ser llevado a la alcaldía, aparte de las razones éticas.

Corresponde a la sociedad civil y los medios de opinión exigir que más allá de las gambetas electorales para posicionarse, se nos proponga cómo tratar algunos de los desafíos de la capital en el siglo XXI:

• Lima está definitivamente en la cuenta regresiva de un desastre natural. ¿Qué plantean los aspirantes a alcalde? Que sea razonable, operativo y dé inicio a una cultura de prevención y respeto a los planes urbanos. Que hacia atrás proponga qué hacer con las áreas críticas y hacia delante evidencie inflexibilidad en el cumplimiento de normas y reglamentos más allá de indicar las señales de evacuación.

• Tenemos al peor transporte público de América Latina. Se pierden al año más de 1.000 millones de soles por la irracionalidad del sistema. El Metropolitano solo atenderá al 8% de la demanda. ¿Cómo se resuelve el resto?.

• Somos la única capital latinoamericana (además de Montevideo) fundada al pie del mar pero que vive de espaldas a él. ¿Qué se propone para la Costa Verde y el litoral desde Cañete hasta el norte chico?.

• Con menos de 2 m2 por habitante somos la capital con el menor porcentaje de área verde en América Latina, 20% de la población carece de agua potable y 30% no tiene alcantarillado ¿Cómo puede Lima llegar a ser una ciudad sustentable ecológicamente en todos los aspectos, en la que se recogen todos los residuos, no se arrojan las aguas servidas al mar y se incrementan los espacios públicos que acogen a niños y adultos en ambientes sanos? ¿Y cómo se prepara Lima para hacer frente al cambio climático?.

• La participación ciudadana está pintada en las municipalidades. ¿Quién propone un modelo de desarrollo y gestión democrático abierto al vecino y las organizaciones ciudadanas? ¿Y, por qué no pensar en una empresa mixta para dirigir el Centro Histórico, actual Cenicienta del “boom” inmobiliario, con capacidad para colocar bonos, atraer inversión privada, destugurizar la vivienda, promover cultura?

También llega a su fin un modo de gobernar la ciudad caracterizado por el sincretismo, abandono de los temas cruciales como medio ambiente, transporte integral, seguridad ciudadana, cultura, civismo. De espaldas a la transparencia, la consulta y la rendición de cuentas y con una región metropolitana en el limbo, a pesar de que Lima es la única ciudad-región. Que los aspirantes en el partidor nos enseñen propuestas novedosas, factibles, transformadoras y nos hagan soñar una mejor ciudad posible.

POR JORGE RUIZ DE SOMOCURCIO

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Concurso Arquitectónico “GREEN 360”

Las empresas de desarrollo inmobiliario “SPAZIO + PISSANO” cuentan con una larga trayectoria en el sector de la construcción peruana, habiendo realizado en los últimos años una serie de proyectos inmobiliarios importantes dentro de la capital. Es a raíz de estas experiencias que consideraron necesario organizar este concurso a fin de encontrar nuevas y mejores opciones de diseño, haciendo de esta manera un aporte el mercado arquitectónico local. Es por eso que el concurso “GREEN 360” pretendió tener la convocatoria más amplia de arquitectos de todo el mundo; a fin de contar con la propuesta más interesante y de vanguardia, así como la que mejor se ajuste a las necesidades y objetivos del consorcio inmobiliario SPAZIO + PISSANO.

El proyecto es un nuevo concepto inmobiliario, creado a partir de la necesidad de crear nuevos tipos de departamentos, al nivel de las mejores capitales del mundo frente a uno de los escenarios más privilegiados de Lima (Perú), en los cerros de la urbanización de Camacho, al frente del Club de Golf “Los Inkas”, en el distrito de Santiago de Surco.

El reto fue desarrollar dos modelos de torres tipo «Loft», en un terreno en pendiente, dentro de una propuesta espacial, urbana e inmobiliaria existente, los edificios propuestos debían ser reconocidos como «cosmopolitas», capaces de habitar cualquier ciudad del mundo y a la vez relacionarse con el lugar. Otros aspectos a tomar en cuenta en la evaluación fueron la creatividad, perseverancia, destreza y trabajo en equipo.

Algunas consideraciones del concurso

El proyecto consistía en desarrollar dos modelos de torres, la torre A (típica) y la torre B (en esquina), ubicándose las torres “A” en los lotes 02, 03, 05, 06, 07 y 08; así como las torres “B” se ubicarán en los lotes 01 y 04.

Deberán ubicarse en la cota 224 (nivel referencial, varía según cada lote) dos torres “A” y una torre “B”, asimismo cuatro torres “A” y una torre “B” en la cota 250 (nivel referencial). Cada lote mide 19 metros de ancho por 30 metros de fondo aproximadamente (dependiendo de cada lote), debiendo mantener un solo retiro lateral de 3 metros lineales con la unidad del costado.

El desarrollo consiste en que cada torre conste de 4 departamentos cada una, partiendo desde la pista planteada (ver “Plano del Lugar”) donde se ubicarán los estacionamientos y se descenderá hacia dos departamentos o se subirá hacia otros dos departamentos, respectivamente. Cada “unidad Inmobiliaria” o “Loft” medirá un mínimo de 300 metros y un máximo de 350 metros cuadrados. Los ingresos a dichas viviendas deberán, debido a su diseño, evitar el efecto “edificio” y deberán de arrojar a los distintos niveles de la siguiente manera:

• nivel -1: -3.20
• nivel -2: -6.40: acceso directo de jardín, pudiendo llegar hasta el nivel -9.60
  acceso lobby de nivel 0: estacionamiento y hall de ingreso, pudiendo utilizar parcialmente los retiros.
• nivel +1: +3.20
• nivel +2: +6.40: acceso directo de subida, tiene beneficio de aires terraza.

El proyecto debía además contemplar la existencia de un Apart Hotel, que se encuentra ubicado en la parte inferior del terreno (indicado en el archivo “plano del lugar”), y cuyo diseño se encuentra ya definido. Es decir, que aunque deberá respetarse como un elemento preexistente, no necesariamente –ni su lenguaje, ni su arquitectura- debían influir en el diseño de las nuevas torres.

Premios a los ganadores

1er PREMIO:

• US$ 100,000 (CIEN MIL DÓLARES AMERICANOS).
• Pasaje aéreo (1) para el arquitecto ganador, desde su país de origen hasta el Perú, a fin de recabar su premio y posteriormente para coordinar el desarrollo del Proyecto arquitectónico.
• 200 ejemplares de la publicación exclusiva de ARQUITECTUM – denominada “GREEN 360” – que incluirá todos los Proyectos Ganadores del Concurso (incluyendo las menciones honrosas) así como una reseña (fotos, trayectoria, memoria) de los miembros de cada equipo.

2do PREMIO:

• US$ 5,000 (CINCO MIL DÓLARES AMERICANOS).
• Pasaje aéreo (1) para recabar su premio.
• 100 ejemplares de la publicación exclusiva de ARQUITECTUM –denominada “GREEN 360”– que incluirá todos los Proyectos Ganadores del Concurso (incluyendo las menciones honrosas).

3er PREMIO:

• US$ 2,500 (DOS MIL QUINIENTOS DÓLARES AMERICANOS).
• Pasaje aéreo (1) para recabar su premio.
• 50 ejemplares de la publicación exclusiva de ARQUITECTUM –denominada “GREEN 360”– que incluirá todos los Proyectos Ganadores del Concurso (incluyendo las menciones honrosas).

9 MENCIONES HONROSAS:

Cada Mención Honrosa recibirá 15 ejemplares de la publicación exclusiva de ARQUITECTUM –denominada “GREEN 360”– que incluirá todos los Proyectos Ganadores del Concurso (incluyendo las menciones honrosas) así como una reseña (fotos, trayectoria, memoria) de los miembros de cada equipo. Así mismo, algunas de las Menciones Honrosas serán publicadas en distintas revistas y webs de arquitectura alrededor del mundo.

Jurado

Los resultados fueron obtenidos el 15 de enero, gracias a la colaboración de los miembros del jurado y los clientes.

• Arq. Enrique Albín (México): Socio fundador de la firma Muñoz + Albin Architecture & Planning, desde el año 2000. Ganador del concurso “Torre del Golf 2008”.
• Arq. Carlos Dodero (Argentina): Ganador del concurso “Miraflores 2008: Lofts & Shops”.
• Arq. Cynthia Seinfeld (Perú): Socia fundadora del estudio Seinfeld-Lemlig desde 1994.
• Ing. Luis Luy (Perú): Consultor en temas inmobiliarios.

Ganadores

PRIMER LUGAR

Equipo argentino conformado por Nicolás Bonanno, Pablo Nachman, Andrea Esperidioni y Martina Esperidioni, cuyo diseño se basó en el concepto de luminosidad.

Aprovecharon la pendiente del terreno para lograr una máxima penetración de luz natural. En el boceto presentado se logró darle a cada edificación un aspecto propio y funcional caracterizado por la máxima exposición a la luz y la vista panorámica a la ciudad.

SEGUNDO LUGAR

Equipo Italiano Giuseppe Iodice, Francesco Iodice, Orsola Pezone y Marcello Silvestre, diseñaron un proyecto basado en la solución del problema principal que el equipo encontró en la estructura de la zona, como es la pronunciada pendiente. Guiados por las curvas de nivel, incorporan la topografía a cada edificio de manera liviana y sutil.

Aprovechan, por ejemplo, espacios para estacionamientos y balcones hacia el campo de Golf «Los Inkas». Su objetivo primordial fue acoplar el edificio al terreno y no el terreno al edificio, sentir que la estructura se vuelve parte de la colina de forma orgánica.

TERCER LUGAR

Equipo arequipeño conformado por César Augusto Alatrista Corrales, Manuel Benites Acosta y César Fernando Hurtado Cervantes, quienes trabajaron las torres como elementos cúbicos e independientes incrustados y salientes en el cerro. La idea de este grupo de arquitectos se basó en diseñar el proyecto bajo un concepto de dualidad contrapuesta: un lado transparente donde se aprecian las áreas sociales e íntimas y otro opaco en donde se encuentran las áreas de servicio.

Trabajaron los niveles a manera de loft, en los cuales se encuentran las salas comunes, las habitaciones, piscinas, entre otras, conservando siempre su independencia entre sí. Como resultado se obtuvo un conjunto de edificios con un lenguaje contemporáneo que se apropian de su entorno en sus grandes espacios interiores y que imponen una fuerte presencia en el contexto.

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Concurso Arquitectónico "Lugar de la Memoria"

Hasta ahora considerado el mayor acontecimiento arquitectónico que se dará este 2010 en Perú. El esperado Museo de la Memoria, ahora rebautizado como “Lugar de la Memoria”, ya tiene el terreno donado por la Municipalidad de Miraflores en la Bajada San Martín del Circuito de Playas de la Costa Verde en Lima y concurso lanzado para la propuesta de ideas arquitectónicas.

Según la Comisión de Alto Nivel encargada del proyecto “Lugar de la Memoria”, un total de 455 arquitectos se han inscrito para participar en su construcción, cifra considerada récord en convocatorias de esta naturaleza en la historia de la arquitectura peruana.

Indicó que los postulantes podrán presentar sus propuestas hasta el 26 de marzo, a fin de hacer realidad dicho recinto, que debe dar testimonio imparcial del periodo de violencia que vivió el país debido al accionar terrorista entre 1980 y 2000.

Está pensado como un espacio de conmemoración para las víctimas y, en ese sentido, el entorno arquitectónico debe constituir una expresión de respeto y reconocimiento. Asimismo, debe promover la sensibilidad de la sociedad frente a los efectos de la violencia, estimular la reflexión y el debate público, así como plantear el entorno natural sin atentar contra la integridad del paisaje.

Refirió que el jurado que evaluará las propuestas está integrado por los arquitectos peruanos José García Bryce y Wiley Ludeña, y por los extranjeros, Francesco Dal Co, de la Universidad de Venecia; Kenneth Frampton, de la Universidad de Columbia; y Rafael Moneo, ganador del Premio Pritzker, exdecano de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Harvard. Dicho jurado seleccionará a cinco finalistas antes de proclamar al ganador el 5 de abril.

La comisión indicó que los inscritos constituyen una amplia gama de arquitectos peruanos que provienen de la capital y de gran parte de las regiones del país. Señaló que todos ellos han sido invitados a asumir los valores éticos y sociales del Lugar de la Memoria, que dispondrá de un área techada de 3,100 m2 en un terreno de 8,200 m2.

Informó que se prevé que la construcción de la obra demandará un costo preliminar de aproximadamente US$ 3 millones.

BASES DEL CONCURSO

INSCRIPCIONES

Del 1ero. al 15 de Febrero de 2010.

CRONOGRAMA

Convocatoria: 1ro. de Febrero de 2010.

Fecha límite para el registro de los concursantes: 15 de Febrero de 2010.

Las visitas al lugar donde se proyectará el Lugar de la Memoria y a la exposición Yuyanapaq en el Museo de la Nación se podrán realizar entre el 12 y el 19 de Febrero por cuenta de cada concursante.

Fecha límite para la formulación de consultas: 19 de febrero de 2010.

Fecha límite para la absolución de consultas: 26 de febrero de 2010.

Fecha de entrega de los anteproyectos concursantes: 26 de marzo de 2010 hasta la 1:00 p.m.

Fallo de la primera etapa del concurso: 2 de abril de 2010.

Los nombres de los finalistas serán publicados en la página web del PNUD el 02 de abril de 2010, a las 7:00 p.m.

Reunión del Jurado con los cinco finalistas para la sustentación de sus propuestas: 03 de abril de 2010 a partir de las 10:00 a.m.

Fallo Final del concurso: 05 de abril de 2010.

Entrega de los reconocimientos: 07 de abril de 2010.

PREMIOS

Los cinco clasificados en la primera etapa del concurso recibirán un premio de 3 mil dólares (USD 3,000) cada uno.

El ganador de la segunda etapa recibirá un premio de 20 mil dólares americanos (USD 20,000).

El jurado podrá adjudicar Menciones Honrosas, sin compensación económica.

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Municipalidad de Lima actúa en cono norte

El pasado 17 de Mayo del 2009 La Municipalidad de Lima, con el apoyo de la comuna de San Martín de Porres, demolió el terminal informal de Fiori, y recuperó las áreas públicas ocupadas ilegalmente en esa zona de la capital.

La acción conjunta, respaldada por la Policía Nacional, permitió terminar con las construcciones ilegales en la zona de Fiori, que durante años fueron ocupadas por las empresas UNI SAC y PETROUNI de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI) y eran usadas como terminales terrestres.

Recientemente el 22 de febrero del 2010 la Municipalidad de Lima demolió parte del cerco perimétrico del centro comercial Plaza Lima Norte por ser considerada ilegal ya que se encontraba dentro de vía de uso público correspondiente al derecho de vía en la intersección de la Panamericana Norte con la avenida Tomás Valle, lugar donde se construye el intercambio vial de tres pisos Panamericana Norte-Tomás Valle- Angélica Gamarra.

El gerente de Fiscalización de la Comuna limeña, Ángel Tacchino, señaló que la medida fue tomada para recuperar el derecho de vía y establecer el principio de autoridad, ante la ilegal ocupación de un área de 1,500 m2 por parte del Centro Comercial Lima Plaza Norte.

Señaló que no hay privilegios y se actúa tal como lo realizado en el caso de la ocupación del Terminal Fiori, según nota de prensa del municipio capitalino. Dijo que oportunamente se hicieron las notificaciones correspondientes para el retiro de la construcción, pero la respuesta fue negativa, procediéndose a la demolición del muro con el apoyo de efectivos de la Policía Nacional y las autoridades judiciales.

Tacchino reiteró que los bienes de uso público no pueden ser objeto de apropiaciones. "Aquí no hay privilegios ni para empresas pequeñas ni para grandes. Antes lo hicimos en Fiori con el retiro de construcciones ilegales y ahora lo hacemos con las grandes empresas…la recuperación del derecho de vía y el principio de autoridad se aplican para todo tipo de casos".

Sin embargo Édgar Callo, gerente del centro comercial, dijo que la Corte Superior aceptó su reclamo contra la “medida arbitraria” y las actividades en el terreno de 1,500 metros cuadrados (ubicado en el límite entre Independencia, San Martín y Los Olivos) y la obra edil ha sido cancelada hasta resolver el tema.

“Con esta arbitrariedad el alcalde Castañeda ha creado su nuevo lema ‘Castañeda destruye’. Los primeros indignados con la destrucción de áreas verdes y de propiedad privada son los vecinos. Esto no obscutalizaba en absoluto las obras para el viaducto municipal, al contrario, intentamos colaborar”, expresó Callo.

Viaducto de tres pisos

En la intersección de la Panamericana Norte con la avenida Tomás Valle la Municipalidad de Lima se construirá un moderno viaducto de tres pisos. Uno de los puentes cruzará la avenida Tomás Valle y Angélica Gamarra y el tercer piso se elevará sobre la Panamericana Norte para descender sobre la avenida Angélica Gamarra con dirección hacia el Callao.

Esa obra beneficiará a más de dos millones de personas de los distritos de San Martín de Porres, Los Olivos, Rímac, Independencia, Comas, Carabayllo, Puente Piedra, Santa Rosa, Ancón y se interconectará con otros puntos de Lima Metropolitana y el Callao, siendo también de beneficio para el ingreso y salida de Lima hacia el Callao (puerto y aeropuerto) y el norte del país.

La obra demandará una inversión de 120 millones de soles y supuestamente pondrá fin a la congestión vehicular que se produce en el lugar con aproximadamente 5,000 vehículos por hora en cada sentido.

El proyecto considera la construcción en la Panamericana Norte de dos puentes vehiculares paralelos que cruzarán las avenidas Tomás Valle y Angélica Gamarra, y un tercer nivel (especie de brazo, en sentido sur-norte) que cruzará la Panamericana con dirección hacia la avenida Angélica Gamarra y al Callao.

Esta obra será la primera de su género en el país y funcionará al igual a las que existen en otras ciudades del mundo, donde se ve una posible solucion a la congestión vehicular por la fluidez del transito.

El proyecto contempla la habilitación de 7 kilómetros de vías y otras obras más, como la construcción de óvalos, pases peatonales a nivel y desnivel, paraderos de transporte público, sistema semafórico en las intersecciones, señalización vial, construcción de camellones, colocación de rejas metálicas en el separador central y en las islas, áreas verdes, etc.

Como todos los proyectos de esta envergadura, el citado intercambio vial contará con áreas verdes que serán regadas con sus propias plantas de tratamiento de aguas, al igual como sucede en el by pass Habich, Vía Expresa Grau, entre otras.

Alcance - Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
CAPÍTULO 3 : SECCIÓN TRANSVERSAL
Sección 303 : Derecho de Vía o Faja de Dominio

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Vía si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Vía, el MTC a través de la Dirección General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.

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